社旗县山陕会馆诉说着当年货运的繁

核心提示丨河南出海，早已有之。南阳市境内，一条唐河，先后穿越方城、社旗、唐河、新野等四个县域。早在古代，大量南来北往的货物，便经由唐河运送。

河道的萎缩，来水的减少，致使唐河原有的船民，走出河南，到外省水域去发展。今年下半年，唐河复航的一期工程——社旗到唐河段，将正式动工了。唐河再度通航后，南阳地区的能源原材料、农产品等，也将借助这一低廉、便利的运输方式销往省外，带动当地经济社会的发展。

历史

　　水陆码头造就中原名镇 南船北马打造贸易中心

赵河、潘河，一西一东，蜿蜒穿城而过。社旗县曾经是一个因水而兴的重镇，今天的县城所在地，便是曾经的赊店古镇。

河心街位于赵河与潘河之间。准确地说，它是赵河北岸的一个岛状大沙洲，沿河心街形成了一个“C”字形天然大港湾，因深入到赊店镇内，又被当地人称为后河。正是枯水季节，河道内的水并不多，水草长得一人多高。河岸两侧的高地上，拥挤着当地的民居。

今年66岁的沈先生，从小就生活在后河河岸上。他说，那条伸往河谷的水泥台阶，就是曾经河心街码头的见证。听老一辈人说，台阶原来是青石材质的，码头上日夜装卸货物不停。最盛时等待进入码头装卸货的船只，沿着赵河能排十余里的队，数量有数百艘之多。

距离河心街不远，便是国家级保护单位——山陕会馆。它是供山西、陕西商人“敬乡神、安旅故、叙乡谊”的同乡会馆。赊店历史文化研究会公开资料显示，清乾隆年间，赊店镇发展达至鼎盛，全国16个省的商贾聚集此地，人口有13万之多，而仅各省商人所建的同乡会馆就有10余座之多。

历史上水运曾是最为便利的交通方式，大多江河码头成为商人聚集的商埠重地。赊店商业繁盛的重要成因，便是连通南北的交通中枢——水陆码头。

社旗县海事处相关人士说，这里的河运码头处于南方水运与北方陆运交接的中枢之地，吸引了全国10多个省的商人云集此地，开埠立店结社。

讲述

　　先秦时期南阳水运已兴 上游来水减少致使船民出省

吕成定，原南阳市航务管理处处长，对南阳航运历史非常熟悉。

南阳这座城市的兴起，与唐河、白河的航运紧密相关。吕成定说，春秋战国时期，当时属于楚地的南阳境内，水运就较为便利。西汉时期，从丹江出发的船舶，最远可以行至商洛地区，为关中地区运送粮食和日用百货等大量货物。

南阳航运在东汉时期迎来第一个发达阶段。当时南阳港区内每天平均停靠的船舶在500条以上，一般载重量都在5吨左右。他说，当时南阳地区的中药材、皮货、杂粮等，顺着唐河南下，水运到武汉、南京、苏杭等地区。而南方地区经由汉江驶入唐河的，则是大宗商品中的鲜盐以及日用百货等。

第二个发达阶段，则是北宋时期。北宋的都城是东京，当时的朝廷从南方运东西，一半要走长江、汉水，沿唐白河北上，在今社旗县境内完成“南船北马”的倒换，经由陆路出南阳盆地，运送到都城东京。当时都城所吃的大米，大部分都是通过船舶运送过去的。上文提到的清乾隆年间，则是第三个发达阶段。

从1958年开始，南阳航运开始出现萎缩。随着白河、唐河上游来水减少，河道经常出现断流，船舶的正常通行受到了影响。改革开放以后特别是上世纪90年代以来，国家为船舶提供更新贷款，并对部分船只实施免税政策，船民们纷纷对船舶进行吨位、材质、动力等方面的改造。

随着载重量不断加大，动力不断提高，南阳船民的船舶，可跑到长江上游的重庆和长江下游的苏杭，向北能抵达山东的枣庄。

进展

　　曾是鄂、豫两省的黄金水道 如今唐河要复航

赵河、潘河流出社旗县后，在省道333北侧实现了汇流，名字也改为了唐河。唐河大桥，呈东西走向，矗立在唐河上方，有一百多米长。因为还没到丰水期，唐河水面仅有一二十米宽。河水两侧，水草丛生，野花遍开。

唐河并不是一条简单的河流。它自北向南流经方城、社旗、唐河、新野县，至石台寺流入湖北襄阳，经双沟镇西至两河口与白河交汇，被称作唐白河，再向南22.5公里在襄樊市与汉江交汇。

河南唐河河道，从鄂豫省界水台子至社旗焦家河口，全长138公里，都是天然河道。南阳市地方海事局相关人士说，唐河航道曾被视为连接鄂、豫两省的黄金水道，唐河的水路运输曾对南阳地区的工农业生产及社会经济发展发挥过重要作用。

据了解，“十二五”之前，当时的唐河也在通航，但随着河水的逐渐减少，达不到航运条件，原来唐河上跑船的船民，如今都到汉江跑运输去了。

如今，唐河复航已提上了日程。据介绍，湖北省近年来加快了对汉江和唐白河航道的开发建设，这为实施南阳市唐河复航项目创造了条件。

观点

　　航运低运价是其“杀手锏” 唐河复航有利南阳物资外销

发展唐河内河航运，必要性何在？中国国际商会河南商会航运专业委员会会长靳振林说，航运的低运价，就是一个巨大的优势。公路吨/公里运价为0.47元，铁路则为0.3元，水路为0.08元，长江目前的航运运价仅为0.01元。由于运价超低，工业企业在选择运输方式时，会比较倾向于用船运输。

根据规划，“十三五”期间，唐河要复航128公里的河段。今年，社旗至唐河段的一期工程将开始动工。一旦唐河顺利复航，将和涡河、沱浍河、丹江、黄河等构成五条地区重要航道，协同“一干一支”国家高等级航道（淮河干流淮滨至三河尖、沙颍河漯河至省界），形成省内内河航道的骨架体系。在此基础上，辅以一般航道，将实现对省内主要工业城市、能源及矿建基地、水上旅游风景区和周边相邻航区的有效沟通。

南阳市地方海事局相关人士说，唐河航运工程的建设，将实现河南南部大部分地区与水网地区的沟通，使平顶山、郑州、商丘（永夏煤田）等煤炭、矿建材料、化工原材料基地纳入长江水运网络。同时，唐河航运工程还能缓解京杭大运河船舶拥堵的现象，另外开辟一条新的北煤南运和北货西运的水上通道。

唐河与汉江的联通，将充分利用其水运优势，大大降低进出口货物的物流成本，提升产品竞争力。上述人士说，我省尤其是南阳地区人口密度高，人均土地资源少，而能源原材料、农产品等比较充足，需要大量从省内调出。内河航运具有投资省、运量大、能耗低、占地少、成本低、污染少、安全性高等独特优势，这就非常有利于南阳地区的物资外销，带动当地经济社会的发展。